SMC片材主要用于汽车的非金属材料包括塑料，橡胶，密封胶，摩擦材料，织物，玻璃和其他材料，涉及石化，轻工，纺织，建材和其他相关行业。因此，非金属材料被用于汽车中。应用情况反映了一个国家的综合经济技术实力，以及众多相关产业的技术开发和应用能力。

当前用于汽车的玻璃纤维增强复合材料主要包括：玻璃纤维增强热塑性材料（GFRTP），玻璃纤维毡增强热塑性材料（GMT），片状模塑料（SMC），转移树脂材料（RTM）和手糊FRP树脂产品。

在汽车玻璃纤维增强塑料中，主要有：玻璃纤维增强PP，PA66或PA6玻璃纤维增强以及少量的PBT和PPO材料。增强聚丙烯主要用于制造产品，例如发动机冷却风扇叶片，正时皮带上下盖，但是某些产品存在外观质量差和翘曲等缺陷。因此，非功能性聚丙烯逐渐被无机填料（例如滑石粉）取代。 。

增强型PA材料已广泛用于乘用车和商用车中，并且通常用于一些较小的功能部件中，例如锁体护罩，安全楔块，嵌入式螺母，油门踏板，上下档护板，打开手柄等。如果组件制造商选择的材料质量不稳定，生产过程不当或材料干燥不良，则产品的薄弱部分会破裂。塑料进气歧管是近年来开发的一种新型技术。与铝合金铸件相比，它具有重量轻，内表面光滑，减震，隔热等优点，因此在国外汽车中得到了广泛的应用。所使用的材料都是玻璃纤维增强的PA66或PA6，主要使用芯熔化法或振动摩擦焊接法。目前，国内有关部门已经在这一领域进行了研究，并取得了初步成果。

使用SMC材料时遇到的问题。

目前，人们认为热固性复合材料不能回收利用，环境保护已成为人们关注的焦点，因此必须考虑SMC的应用前景。研究表明，SMC可以重复使用，而不管它是涂层的还是粘合的，并且用SMC制造的零件基本上不会影响其性能。在不久的将来，回收的SMC制造的保险杠将用于重型商用车。同时，回收的SMC还可以用于制造发动机罩，活动顶盖，侧板，格栅和外部车身板。对于我国的材料工业而言，SMC的回收是一项相对较新的工作，这是一个巨大的需求。

国外SMC趋向于环保且重量轻。

由于对汽车的轻量化和环境保护的要求，国外汽车工业越来越倾向于使用GMT材料来满足结构零件的需求。这主要是因为GMT具有良好的韧性，较短的成型周期，较高的生产效率和较低的加工成本。它具有一系列优点，例如对环境没有污染。在21世纪，它已被广泛用于生产汽车多功能支架，仪表板支架，座椅支架，发动机护罩，电池支架等。片状模塑料（SMC）是一种重要的玻璃纤维增强热固性塑料。由于其优异的性能，它可以大量生产，并可以达到A级表面等优点，因此已被广泛应用于汽车中。

目前，国外SMC材料在汽车上的应用有了新的发展。目前，SMC材料在汽车中的应用是车身板，占SMC材料总使用量的70％。增长最快的是变速箱组件。未来5年，汽车中SMC材料的总使用量将继续增长22％至71％，而在其他行业中，SMC材料的总使用量将增长13％至35％。 。在国外，玻璃纤维增强的高含量片材成型材料越来越多地用于汽车结构部件。在1995年的福特的两种车型（Ex-plorer和Ranger）中，它们被应用于汽车结构。在这些组件中，由于其功能多样，因此被广泛认为在结构设计上具有优势，因此已在汽车仪表板，转向器，散热器和电子设备中得到推广。